磁性材料系具有铁磁性或亚铁磁性并具有实际应用价值的磁有序材料，它与其他材料的一个根本区别是对外加磁场具有敏感的响应性。广义的磁性材料还包括具有实际应用或可能应用价值的反铁磁性材料和其他弱磁性材料。 近年来，磁性材料行业总体需求稳步上涨，光储、风电、新能源汽车、机器人、工业自动化、无线充电等下游应用领域的飞速发展，给磁性材料行业带来发展契机。
磁性材料的磁性能衡量指标如下： 稳定性：主要参数是剩余磁化强度、最大磁能积。值越高表示磁场强度越强，磁体越能保持自身磁性能。 抗退磁性：主要参数是内禀矫顽力。值越高表示抗退磁能力越强，使用效率值越高。 抗温性：主要参数是内禀矫顽力、最高工作温度、居里温度。值越高表示抗温性能越好，磁材性能越稳定。
磁性材料按功能划分，可分为永磁材料、软磁材料和功能磁性材料3大类。目前，新能源汽车当中应用较多主要是永磁材料中的钕铁硼永磁、铁氧体永磁以及软磁材料中的硅钢、金属软磁粉芯、铁氧体软磁等铁磁示波器。
永磁材料-钕铁硼 以Nd2Fe14B为主成分的钕铁硼（Nd-Fe-B）永磁材料具有高剩磁、高矫顽力的特性条子工程。每辆新能源汽车大约需要2.5kg钕铁硼永磁材料，主要用于驱动电机、ABS、EPS等零部件。该材料性能优异，能大幅提高电机能效，减少能量损耗。除此之外，车载扬声器以及各种传感器也是铁铁硼永磁材料应用于新能源汽车的场景。
永磁材料-铁氧体 铁氧体永磁材料以SrO或BaO及Fe2O3为原料，通过陶瓷工艺方法制造而成。与稀土永磁材料相比，尽管铁氧体永磁材料在性能方面不占优势，但由于其原料丰富、价格低廉、制备工艺简单、抗氧化性优异、剩余磁化强度大等特点在很多领域依然是首选材料。在新能源汽车中主要被应用于驱动电机、转换器、充电桩等部件中。
软磁材料-硅钢 硅钢是在纯铁中加入少量的硅（一般在4.5%以下）形成的铁硅系合金，具有高磁导率、低磁滞损耗、低铁损等优良的电磁性能。在新能源汽车中，硅钢正是电机的重要材料之一，可以有效地降低电机的铁损和磁滞损耗永汉金童子温泉度假山庄，提高电机的效率和性能。除了电机，硅钢还可以应用于新能源汽车的充电桩、电池管理系统、车身结构件等。
软磁材料-金属软磁粉芯 金属软磁粉芯是由绝缘介质包覆的磁粉压制而成的软磁材料，其结合了金属软磁材料和软磁铁氧体的优势，由于其粉末采用的是铁磁性颗粒，饱和磁感应强度高，同时因为有绝缘层的存在，其电阻率也较高。主要应用于新能源汽车板块的充电桩、车载AC/DC充电器、车载DC/DC变换器三个应用领域。尤其在800V高压平台趋势下，金属软磁粉芯将受益较多，单车用量有望从目前约0.7kg左右增长到2.7kg。
软磁材料-铁氧体 软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物，采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类，其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易于加工成不同形状尺寸产品的电子的功能材料，广泛应用于新能源汽车OBC设备、EV充电设备、HEV动力系统功率转换、DC-DC变换器、电池管理系统、电源分配单元等。
中国的磁性材料产业化大约在上世纪80年代中后期开始形成，主要得益于录音机、电视机等电子产品的普及，用于音响喇叭的磁性材料的需求迅速上升。 时至今日，新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来巨大的发展空间。根据中国汽车工业协会数据永福樱花园，我国2023年Q1新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%，我国新能源汽车产业发展已进入规模化快速发展的新阶段。无论从关键磁材未来的下游占比还是增长率来看，新能源汽车领域的发展都举足轻重，影响深远铁电半导体釉。 磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，大量应用到了新能源汽车驱动电机、充电桩、电池管理系统、AC/DC充电器、DC/DC变换器等部件的各个方面。在需求的刺激下，国内从事磁性材料生产和制造的企业不断增加，目前已经形成了品种齐全的磁性材料产品体系。而新能源汽车磁性材料作为其细分领域，市场竞争也较为激烈。其中具备着较大竞争优势的企业主要包括金力永磁、天通股份、正海磁材、英洛华、银河磁体、中钢天源海博网、横店东磁、江粉磁材、宁波韵升、中科三环等。随着国家大力倡导节能环保以及新能源汽车技术的发展，我国磁性材料行业仍有较大发展潜力。
汽车的火爆正在带动行业重塑格局。 根据高工机器人产业研究所（GGII）保守估计海博网，2023年，新能源汽车的产量将超过900万台，同比增长约45%。从销量角度来看，新能源汽车产销的利好，在一定程度上将带动对的巨大需求；从应用领域角度来看，从传统汽车产线向新能源汽车产线的转型，将为机器人行业创造出新的细分领域。 这意味着，新能源行业汽车零部件市场在机器人中成为“兵家必争之地”。 7月14日上午，在高工机器人、高工汽车、高工咨询联合主办的2023（第六届）高工机器人集成商大会上，高工机器人董事长张小飞博士与配天机器人本体事业部副总经理田美生、蕴硕物联CEO崔斌、泰达机器人董事长陈大立、东普起重机销售总监徐臻、勃
引言： 新基建 下的 直流快充模块 本文主要探讨一下在目前充电基础设施大发展的情况下，直流快充模块的发展。 01 新基建和新四化下的充电基础设施的发展 2019 年底，全国的 充电桩 总数达 122 万个（公共桩 52 万个，私人桩 70 万个），形成 “十纵十横两环”的充电网络。从中央将充电桩纳入新基建，地方和国网重点推进充电建设与运营，核心在于补足新能源车使用环节的短板。 目前汽车正在被改变，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，事实上是一个渐变的过程。特别是 电动汽车 是新一轮工业革命的标志性、引领性产品，它是智能交通、智慧城市的基本单元，是把绿色能源、新一代移动通信、共享出行链接
近几年，在新能源汽车快速发展的强劲带动下，动力电池的发展速度一路狂飙。近日，中国汽车技术研究中心方凯正介绍：2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。从分析来看，预计未来几年，新能源汽车将更多配套三元电池，购买装配三元电池的新能源车型将成为主流现象条柱显示。 纯电动乘用车里小型化占比高 中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。 而方凯正指出，得益于私人市场的渗透以及共享汽车的普及，纯电动乘用车产量同比增长83%，专用车增长163%。根据2017年纯电动乘用车产量情况分析，从分级别来看，纯电动乘用车仍是小型化占比最
近年来，在国家政策大力支持下，新能源汽车发展步入快车道，加上部分限购城市对新能源汽车摇号实施特殊待遇，更是让新能源汽车销量迅速提升。新能源汽车目前国内主要分为以下几类，首先就是纯电动模式电动车，需要定期到充电点进行电量补充。其次是插电式油电混合模式的电动车，如果电池没电，发动机就会启动，给车辆提供动力的同时给蓄电池进行充电。另外一种是混动模式，不需要外力充电，发动机适时补充蓄电池电量。就在前天，笔者就有幸试驾到插电式油电混合的比亚迪秦。 之所以有这么一次机会，还是要从公差办事开始说起，领导安排出差天津去合作公司处理相关设备问题，由于到达后还要运输新的设备去问题点进行更换，所以天津公司给了辆车，当时也没具体了解给的是什么车，反正心
日前，联合汽车电子有限公司(以下简称联电)与 英飞凌 科技(中国)有限公司(以下简称 英飞凌 )共同宣布，双方共建的创新中心正式成立。 双方将通过该中心进一步加强在汽车电子核心技术的深度合作，为未来汽车电子新产品的开发、智能驾驶和 新能源汽车 的创新应用开拓道路。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 联电副总经理郭晓潞博士、电子控制器业务部总监李君博士、 英飞凌 汽车电子事业部全球总裁Peter Schiefer先生、英飞凌汽车电子事业部副总裁及大中华区区域中心负责人徐辉女士分别致开幕词，共同展望了基于创新中心开展更紧密创新合作的美好未来。郭晓潞博士和Peter Schiefer先生现场为创新中心揭牌，并签署了
近年来，由于受到全球经济波动的影响，北美、欧洲和日本连接器市场增长缓慢，而以中国为代表的新兴市场呈现持续增长势头，成为推动全球连接器市场增长的主要动力。为此，全球知名连接器企业纷纷把生产基地转移到国内，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持续在国内投资建厂，中国已经成为全球最大的连接器生产基地，尤其在政府的政策推动激励下，我国新能源汽车行业稳健发展带动了汽车连接器的持续发展。我国连接器经过了多年的技术积累，无论在设计能力还是自动化生产能力上已经满足了新能源汽车高压连接器所要求的技术水平。在下游厂商国产化和技术能力足够满足的前提下，国内厂商已经占领了新能源汽车高压连接器的至高点，比如四川永贵、中航光电、巴斯
高压连接器技术、设计及趋势 /
新能源汽车电池包的挤压要求是指在制造和使用新能源汽车电池包的过程中需要满足的压缩条件。随着新能源汽车电池包应用领域的扩大和技术的不断发展，挤压技术的重要性也日益凸显。 挤压技术是一种将材料通过挤压成型的方法，可以改变材料的形状和性质。在新能源汽车电池包的生产和使用中，挤压技术被广泛应用于电芯和电池组的制造过程中海博网。挤压可以提高电池的能量密度、降低内阻、延长电池寿命等，同时也可以提高电池的性能和稳定性。 在新能源汽车电池包的生产过程中，挤压要求材料具有一定的可挤压性和可塑性，同时需要保证挤压后材料的性能不受影响。因此，在选择材料时需要注意其可挤压性和稳定性，以及对环境的影响。 电池包挤压试验机 在新能源汽车电池包的使用过程中
电池包的挤压要求 /
时值“十二五”规划的开局之年海博网，全国各省市的新能源汽车发展规划以各种形式、从不同渠道陆续出炉。据记者粗略统计，各地规划的新能源汽车产能远远超过国家规划的产能。2010年10月4日，在联合国气候谈判会议上，我国科技部发布《中国2010发展中的清洁能源科技》报告。这份报告明确指出，到2015年，中国新能源汽车保有量将发展到100万辆以上；到2020年，我国新能源汽车市场规模将达到千万辆级。 面对这份报告给出的2015年国内新能源汽车保有量达到100万辆以上这个数字，各地政府坐不住了！纷纷提出了更加“给力”的产销目标，如果把各地新能源汽车发展规划中的数字加起来，已经超过300万大观海博网，直可以把不太自信的工信部把“100万辆”的数字给“
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